Porsche 991 Leichtbau-Schalensitze

Zustand: Gebraucht.

Im Porsche 991 (2012–2019) stellen die Lightweight Bucket Seats (oft als LWBs oder 918 Buckets bezeichnet) einen massiven Designwechsel dar. Im Gegensatz zu den faltbaren Carbonschaufeln des 997 handelt es sich hierbei um ein „Full Bucket“-Design mit fester Rückseite, das direkt vom Hypercar 918 Spyder abgeleitet ist.

Eintragsdetails

• Paar Porsche Leichtbau-Schalensitze
• Kohlefaserverstärkte Konstruktion
• Schwarze Lederpolsterung
• Alcantara-Mitteleinsätze
• Weissach RS-Stickerei
• Kabelbaum-Durchgänge
• Seitenairbags
• Manuelle Schieberegler
• Höhenverstellbar

Sie waren beim 991 GT3, GT3 RS, GT2 RS, 911 R und Carrera T serienmäßig oder optional.

1. Das Design: „918 Spyder Style“

Die 991 LWB ist eine einteilige Schale aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK).

• Feste Rückseite: Im Gegensatz zu den 997 Sport Buckets lassen sich diese nicht zusammenklappen. Wenn Sie einen Carrera T oder einen GTS mit Rücksitzen haben, macht die Wahl dieser Rücksitze die Rücksitze praktisch für Passagiere unzugänglich.

• Elektrische Höhenverstellung: Sie verfügen über einen kleinen Kippschalter an der Seite für die elektrische Auf-/Abwärtsbewegung, das Vor-/Rückwärtsschieben erfolgt jedoch rein manuell.

• Thorax-Airbags: Integrierte Seitenairbags sind serienmäßig und machen sie zu einem der sichersten Schalensitze für den Straßenverkehr.

2. Gewichtsersparnis

Der Hauptgrund für die Wahl von LWBs ist die Reduzierung des „gefederten Gewichts“ und ein niedrigerer Schwerpunkt.

• Adaptive 18-Wege-Sitze: ca. 29,5 $ kg pro Sitz.

• Leichte Eimer: ca. 13,6 kg pro Sitzplatz.

• Nettoeinsparungen: Sie sparen etwa 30 kg Gewicht beim Auto ein, wenn Sie sich für die Eimer statt für die „Sofas“ mit voller Leistung entscheiden.

3. Vergleich: 991 LWB vs. 997 Sport Bucket

Viele Enthusiasten bevorzugen die älteren 997-Sitze für den täglichen Gebrauch, während Streckenjunkies die 991-Version bevorzugen.

Funktion	991 Leichtbauschaufel	997 Sporteimer
Rückenlehne	Behoben (Einzelschale)	Zusammenklappbar (mit Scharnier)
Ästhetik	Sichtbare Webart im 918-Stil	Gemalte oder CF-Hülle
Höhenanpassung	Elektrisch	Manuell (auf Schienen befestigt)
Komfort	Schmaler, aufrechter	Etwas breiter, mehr Rechen

4. Das „Helm“- und „Winkel“-Problem

Die 991-Eimer sind bekanntermaßen aufrecht. Viele Besitzer beschweren sich darüber, dass der Sitzwinkel zu vertikal ist, was:

1. Verursacht bei langen Autofahrten Schmerzen im unteren Rückenbereich.

2. Schiebt Ihren Kopf nach vorne, wenn Sie einen Helm tragen (da sich die Kopfstütze nicht bewegt).

Die Lösung: Im Jahr 2026 sind die Autoquest- oder TPC Racing-Sitzwinkelhalterungen die beliebteste Modifikation für 991-Besitzer. Dadurch wird die gesamte Sitzbaugruppe um etwa 1,5 Zoll „nach hinten geneigt“, was den Komfort und die Helmfreiheit erheblich verbessert.

5. 3D-gedruckte Bodyform-Einsätze

Wenn Sie einen 991.2 (2017–2019) besitzen, können Sie die 3D-gedruckten Bodyform-Sitzeinsätze, die ursprünglich für den 992 entwickelt wurden, nachrüsten.

• Diese ersetzen die mittleren Alcantara/Race-Tex-Polster.

• Sie sind in den Dichten weich, mittel und hart erhältlich.

• Sie verfügen über eine Gitterstruktur, die an Tagen auf der Rennstrecke für eine viel bessere Luftzirkulation (Belüftung) Ihres Rückens sorgt.

6. Weiterverkauf & Der „Marktwert“

Wenn Sie einen 911 GT3 oder GT3 RS kaufen möchten, ist das Vorhandensein dieser Sitze der wichtigste Faktor für den Wiederverkaufswert.

• Ein 991 GT3 ohne Schaufeln (18 Wege) wird oft als „Sofaauto“ bezeichnet und kostet normalerweise 10.000 bis 15.000 US-Dollar weniger als ein identisches Auto mit LWBs.

• Es ist äußerst schwierig, sie im Jahr 2026 einzeln zu kaufen.
  Ein gebrauchtes Paar in gutem Zustand kostet derzeit auf Websites wie Bring a Trailer 15.000 bis 18.000 US-Dollar.