Porsche 911/01 5-Gang-Getriebe

Porsche 911/01 5-Gang-Transaxle

In der Porsche-Community ist das 911/01-Transaxle ein spezielles 5-Gang-Getriebe, das im Porsche 911 (C- und D-Serie) von 1970 und 1971 verwendet wurde.
Es ist die letzte und raffinierteste Weiterentwicklung der ursprünglichen Typ 901-Familie, bevor Porsche 1972 zum größeren, schwereren Typ 915 überging.

Eintragsdetails

• Porsche 911/01 Transaxle
• Fünfgang-Schaltgetriebe Dogleg
• Aus dem 911T von 1971 entfernt
• Seriennummer 7110799

Obwohl es das gleiche „Hundebein“-Schaltmuster wie der frühe 901 aufweist, weist es entscheidende strukturelle und mechanische Änderungen auf.

1.
Wichtige technische Spezifikationen

Der 911/01 wird oft als „Magnesium 901“ bezeichnet, weil er vom schweren Aluminiumgehäuse der frühen Autos auf eine leichte Magnesiumlegierung umgestellt wurde.

• Gehäusematerial: Magnesium (leichter, aber anfälliger für Korrosion/Abblättern).

• Schaltmuster: „Dog-Leg“ (1. Gang ist links und unten; 2. bis 5. Gang sind in einem Standard-H-Schaltmuster).

• Kupplungstyp: Zugkupplung (225 mm).
  Dies ist eine wesentliche Abweichung vom „Push-Type“ (200 mm/215 mm), der 1969 und früher verwendet wurde.

• Übersetzungsverhältnisse (Standard): * 1. Gang: 3,091 (A)

  • 2. Platz: 1,778 (GA)

  • 3.: 1,217 (O)

  • Vierter: 0,926 (V)

  • 5.: 0,759 (ZA)

  • Achsantrieb: 4,43 (7:31 Ring und Ritzel)

2.
Der 911/01 vs. die frühen 901-Transaxles

Wenn Sie sich einen 911 von 1970–71 ansehen, sehen Sie hier, wie sich der 911/01 von den früheren Modellen unterscheidet:

Funktion	901 (vor 1969)	911/01 (1970–71)
Fall	Aluminium (schwerer)	Magnesium (Feuerzeug)
Kupplung	Push-Typ (Kabel drückt Arm)	Zugtyp (Kabelzugarm)
Schwungrad	200 mm oder 215 mm	225mm
Drehmomentkapazität	Unten	Höher (Entwickelt für 2,2-Liter-Motoren)
Eingangswelle	Kürzer	Länger (aufgrund unterschiedlicher Kupplungstiefe)

3.
Häufige Schwächen &
Probleme

Es ist eine Freude, den 911/01 zu schalten, wenn er gesund ist, aber er hat ein paar bekannte „Achillesfersen“:

• Das „vereinfachte Differential“: Frühe 911/01-Einheiten verwendeten ein Differentialstiftdesign, das fehleranfällig war.
  Wenn der Stift abschert, kann er ein Loch durch die Seite des Magnesiumgehäuses stanzen.
  Die meisten Überlebenden wurden mit dem „Update Kit“ (stabilere Bolzen/Stifte) nachgerüstet.

• Zwischenplattenverschleiß: Das Magnesiumgehäuse ist weicher als Aluminium.
  Mit der Zeit können die Lager „laufen“ oder vibrieren, wodurch Spiel in der Zwischenplatte entsteht.
  Viele Bauherren bauen bei einem Umbau eine Aluminium-Zwischenplatte von einem 914 ein, um die Stabilität zu erhöhen.

• Synchronverschleiß: Wie bei allen Getrieben der 901-Serie sind die Synchronisierungen im Porsche-Stil langsam.
  Eine überstürzte Schicht 1-2 oder 2-3 führt zu Knirschen und einem teuren Austausch der „Hundezähne“.

4.
Warum Enthusiasten sie lieben

Obwohl der 911/01 weniger robust als das spätere 915-Getriebe ist, ist er aus zwei Gründen die bevorzugte Wahl für „Hot Rod“-Modelle (wie 2,0-Liter- oder 2,2-Liter-S-Modelle):

1. Schaltqualität: Die 901/911-Familie hat ein präziseres, mechanisches „Repert-Action“-Gefühl als der oft vage 915.

2. Gewicht: Es ist das leichteste 5-Gang-Getriebe, das Porsche jemals in einen 911 eingebaut hat, und eignet sich daher perfekt für leichte, hochdrehende Konstruktionen.

Kauftipp: Wenn Sie einen 911/01 zum Verkauf finden, überprüfen Sie die Unterseite des Gehäuses auf die Prägung.
Es sollte 911/01 lauten, gefolgt von einer Seriennummer.
Wenn Sie 914/01 sehen, handelt es sich um eine Mittelmotorversion mit „umgedrehtem“ Zahnkranz und Ritzel – sie verfügt über 5 Rückwärtsgänge und 1 Vorwärtsgang, wenn sie ohne Modifikation in einen 911 eingeschraubt wird!