2016+ Lamborghini Huracan Motor

Lamborghini Huracan-Motor ab 2016

Der Motor im Lamborghini Huracán (2016–2024) ist einer der berühmtesten Antriebe in der modernen Automobilgeschichte: der 5,2-Liter-V10-Saugmotor.

Ab 2026, als der Nachfolger des Huracán (der Temerario) auf einen Twin-Turbo-V8-Hybrid umstieg, ist dieser V10 zu einem äußerst gefragten „reinen“ mechanischen Meisterwerk geworden.

1. Motorspezifikationen nach Modell

Während der Block derselbe bleibt, hat Lamborghini die Leistung basierend auf der spezifischen Variante und dem Antriebsstrang (AWD vs. RWD) abgestimmt.

2. Technische Highlights

• Iniezione Diretta Stratificata (IDS): Kombiniert Direkt- und Mehrpunkteinspritzung, um die Kraftstoffzufuhr über den gesamten Drehzahlbereich zu optimieren.

• Trockensumpfschmierung: Sorgt für einen gleichmäßigen Öldruck bei Kurvenfahrten mit hohem seitlichem G (Einsatz auf der Rennstrecke).

• Zylinderabschaltung: In bestimmten Modi (Strada) kann der Motor eine Zylinderbank abschalten, um Kraftstoff zu sparen, wodurch er effektiv zu einem 2,6-Liter-Reihen-5-Motor wird.

• Redline: Schreiende 8.500 U/min.

Da dieser Motor mit dem Audi R8 geteilt wird, ist die Teileverfügbarkeit besser als beim V12 Aventador, für Einheiten der Marke Lamborghini ist jedoch ein erheblicher Aufpreis zu zahlen.

4. Häufige Wartung und Probleme für 2026

Bis 2026 erreichen frühere Modelle von 2016–2018 Kilometermeilensteine, bei denen bestimmte Punkte Aufmerksamkeit erfordern:

• Zündspulen: Eine häufige Fehlerquelle. Wenn das Auto unter hoher Belastung „stottert“, liegt meist ein Zündspulenpaket vor.

• Magnetic Ride-Lecks: Nicht unbedingt ein Motorproblem, werden aber oft zusammen gewartet. Die MagneRide-Stoßdämpfer der Modelle ab 2016 neigen dazu, nach 25.000 Meilen undicht zu werden.

• Kohlenstoffablagerungen: Trotz des Doppeleinspritzsystems können bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung immer noch Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen auftreten, wenn sie ausschließlich im „Strada“-Modus bei niedrigen Drehzahlen gefahren werden.

• Ölfiltergehäuse: Das Kunststoffgehäuse kann durch Hitzezyklen spröde werden; Viele Besitzer rüsten im Jahr 2026 auf Aftermarket-Versionen aus Billet-Aluminium um.

Klassifizierungscode
N1
neu
auf Funktion getestet. Ja

Motortyp
Benzin
Hubraum
5.200 ccm
Kilometerstand
5 km
Kilowatt
449 kW
Besonderheit
NEUER KOMPLETTMOTOR!