BENTLEY CONTINENTAL GT GTC 18-24 3S 3SD W12 CAT-Katalysator-Kit

BENTLEY CONTINENTAL GT GTC 18-24 3S 3SD W12 CAT-Katalysator-Kit

Original Bentley Continental GT / GTC W12 Katalysator-Kit

Serie: 3S / 3SD (Dritte Generation: 2018–2024+)

Für den 6,0-Liter-W12-Twin-Turbo-Motor im neuesten Continental GT und GTC ist das Katalysatorsystem in Primäreinheiten (am Fallrohr montiert) und Sekundäreinheiten (Zwischeneinheiten) unterteilt. Wie der V8 nutzt auch der W12 im 3S-Chassis ein ausgeklügeltes Abgassystem, das oft teilweise mit der Porsche Panamera Turbo-Plattform geteilt wird.

Primäre Katalysatoren (Ober-/Fallrohr)

Diese Einheiten werden direkt mit den Turboladern verschraubt. Sie sind für die Emissionen am kritischsten und stark hitzegeschützt.

• Überarbeitungshinweise: Abhängig vom jeweiligen Modelljahr und davon, ob das Auto nach Euro 6d oder den nordamerikanischen EPA-Standards gebaut wurde, werden möglicherweise auch Suffixe wie E (z. B. 971131703E) oder AC angezeigt.

• Identifizierung: Achten Sie auf den Herstellerstempel 975178BA oder 3SA131191K auf dem Gehäuse des Katalysatorkörpers selbst.

Sekundäre Katalysatoren (untere/mittlere)

Weiter unten im Abgasstrom sorgen diese Einheiten für zusätzliche Filterung und Partikelabscheidung (GPF/OPF bei europäischen Modellen).

• Linke Sekundärseite: 3SA254300A (oder ähnlich, je nach Markt)

• Rechts sekundär: 3SA254350B (oft als 3SA254351B aufgeführt)

W12 „Kit“-Komponenten

Beim Austausch dieser Konverter als „Bausatz“ erfordern die Bentley-Standards im Allgemeinen mehrere einmalige Hardwareteile, um eine leckagefreie Abdichtung zu gewährleisten:

1. V-Band-Klemmen: Diese befestigen den Primärkatalysator am Turboladerauslass.

2. Sauerstoffsensoren (Lambda): Jede Bank (1–6 und 7–12) verwendet Vor- und Nachkat-Sensoren.

   • Standardteil: 07C906262AT

3. Krümmerdichtungen: Wenn der Katalysator aufgrund eines Krümmerlecks ausgetauscht wird, sind neue Dichtungen obligatorisch.

Häufige Serviceprobleme (2018–2024)

• OPF-Überwachung: Bei Modellen ab 2019 (insbesondere in Großbritannien/EU) enthalten die Sekundärkats oft einen Otto-Partikelfilter (OPF). Wenn diese verstopft sind, wechselt das Auto in den „Reduced Power“-Modus.

• Kreuzkontamination der Sensoren: Da der W12-Motorraum extrem eng ist, können Kabelbäume für die Lambda-Sensoren manchmal durch Hitze beschädigt werden, was zu falschen „Katalysator-ineffizient“-Codes führt.

• Der „Hot V“-Effekt: Während der W12 kein traditionelles „Hot V“ wie der 4,0-Liter-V8 ist, sitzen die Primärkatalysatoren in einer Zone mit hoher Hitze an der Rückseite des Motorblocks. Die Integrität des Hitzeschilds ist von entscheidender Bedeutung, um Brandrisiken oder Schäden an der Firewall-Isolierung zu verhindern.