Aston Martin DB2 4-Gang-Getriebe

Zustand: Gebraucht.

Aston Martin DB2 4-Gang-Getriebe

Aston Martin DB2 (1950–1953) war ein bahnbrechendes Fahrzeug, das David Browns Vermächtnis festigte und über ein Getriebe verfügte, das tatsächlich von seiner eigenen Firma, David Brown & Söhne.

Eintragsdetails

• Aston Martin 4-Gang-Schaltgetriebe
• Aluminiumgehäuse
• Abnehmbare Abdeckung
• Abtriebsflansch
• Glockengehäuse

1. Technische Daten

Der DB2 verfügt über ein 4-Gang-Schaltgetriebe von David Brown, das als Einheit mit dem Motor gebaut wurde.

• Hersteller: David Brown & Söhne.

• Gehäuse: Leichtmetall.

• Synchronisiert: Wird im 2., 3. und oberen Gang verwendet (der 1. Gang ist unsynchronisiert).

• Übersetzungsverhältnisse (Standard):

  • 1. Gang: 2,92:1 (auch als 11:1 mit Achsantrieb aufgeführt)

  • 2. Platz: 1,98:1

  • 3.: 1,33:1

  • Vierter (oben): 1,00:1 (Direktantrieb)

  • Rückwärts: 2,92:1

• Achsantrieb: 3,77:1 (Standard), obwohl die Übersetzungsverhältnisse 3,5:1 und 4,1:1 spätere Optionen waren.

• Kupplung: Großes Einscheiben-Trockenreibungsdesign (9 Zoll Borg & Beck).

2. Häufige Variationen

• Getriebe mit engem Übersetzungsverhältnis: Für den Wettbewerbseinsatz war optional ein „Racing Type“-Getriebe mit engem Übersetzungsverhältnis erhältlich, das einen engeren Abstand zwischen dem 2., 3. und 4. Gang aufweist.

• Schalthebelplatzierung: Das Auto kann je nach Kundenwunsch entweder mit einem zentralen, am Boden montierten Hebel oder einer Lenksäulenverstellung bestellt werden.

3. Wartung & Flüssigkeiten

• Ölkapazität: Ungefähr 1,3 Liter (2,3 Pints).

• Öltyp: Traditionell wird ein reines SAE 90-Mineralgetriebeöl oder Vintage Gear 90 verwendet. Moderne Äquivalente empfehlen oft ein hochwertiges GL-4-Rating 80W-90 (stellen Sie sicher, dass es gelbmetallsicher für die Synchronisierungen ist).

• Wartungsintervall: Spezialisten empfehlen, den Füllstand alle 3.000 Meilen (4.000 km) zu überprüfen und alle 10.000–15.000 Meilen einen vollständigen Austausch durchzuführen.

4. Moderne Upgrades & Teile

Da dem ursprünglichen David Brown 4-Gang-Getriebe die Synchronisierung im 1. Gang fehlt und er sich nach modernen Maßstäben „landwirtschaftlich“ anfühlen kann, entscheiden sich viele Besitzer für Umbauten:

• 5-Gang-Umbauten: Bausätze mit ZF- oder Tremec-Getrieben sind beliebt. Diese bieten einen synchronisierten 1. Gang und einen „Overdrive“ 5. Gang für viel entspannteres Fahren auf der Autobahn.

• Beschaffung von Teilen: Originale interne Komponenten (Zahnräder, Wellen und Synchronringe) werden hauptsächlich von Spezialisten wie Aston Service Dorset oder Hutson Engineering bezogen.