BENTLEY CONTINENTAL 4.0 GT GTC 18-24 3S 3SD KAT Katalysator

Echter Bentley Continental GT / GTC 4.0 V8-Katalysator

Serie: 3S / 3SD (Dritte Generation: 2018–2024+)

Beim Bentley Continental GT/GTC der dritten Generation ist das Katalysatorsystem deutlich stärker integriert als bei früheren Generationen. Da der 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8 (gemeinsam mit den Plattformen Porsche Panamera und Audi RS6) eine „Hot V“-Konfiguration verwendet, bei der die Turbolader im „V“ des Motors sitzen, befinden sich die Primärkatalysatoren unmittelbar stromabwärts der Turbos oben hinten im Motorraum.

Teilenummern des Primärkatalysators

Die Teile für das 3S-Chassis tragen häufig das Präfix 971, was die gemeinsame Architektur mit dem Porsche Panamera (971) widerspiegelt.

Hinweis: Suffixe (wie AC, D oder E) ändern sich je nach regionalen Emissionsnormen (Euro 6d vs. US EPA) und dem Vorhandensein eines OPF (Otto-Partikelfilter).

Technisches Design: „Hot V“-Layout

Im Gegensatz zu älteren Bentleys, bei denen sich die Katalysatoren unter dem Auto befanden, sind die 3S-V8-Wandler dicht am Krümmer angeordnet.

• Wärmemanagement: Da diese Einheiten so nah an den Turboladern und der Firewall sitzen, sind sie mit einem speziellen mehrschichtigen Hitzeschild (häufig einer genoppten Silberfolie) umwickelt.

• Sensorintegration: Jeder Konverter verfügt normalerweise über zwei Sauerstoffsensoren (Lambda): einen vorgeschalteten (Vorkat) zur Überwachung der Kraftstoffanpassung und einen nachgeschalteten (nach dem Kat) zur Überwachung der Katalysatoreffizienz.

• Downpipes: Bei Hochleistungstuning (wie Fi Exhaust oder Akrapovič) sind dies die Komponenten, die durch „Sport Cats“ oder „Downpipes“ ersetzt werden, um den Abgasstrom und den Sound zu erhöhen.

Häufige Gründe für einen Austausch

1. Ausfall des Turboladers: Wenn eine Turbodichtung ausfällt, kann Öl direkt in den Katalysator gelangen, den Edelmetallkern „vergiften“ und einen dauerhaften Effizienzcode P0420/P0430 verursachen.

2. Thermische Ermüdung: Die extreme Hitze im „Hot V“ kann schließlich dazu führen, dass die innere Keramikwabe reißt oder „schmilzt“ (Substratschmelze), was zu einer Abgasbeschränkung und einem Leistungsverlust führt.

3. OPF-Verstopfung: Bei europäischen Modellen (2019+) kann der integrierte Partikelfilter eingeschränkt werden, wenn das Auto nur für kurze Stadtfahrten gefahren wird, was eine Zwangsregeneration oder einen Austausch erforderlich macht.

Installationsanforderung

Softwarekalibrierung: Nach dem Austausch eines Katalysators auf der 3S-Plattform muss die Motorsteuereinheit (ECU) über ein Diagnosetool (wie ODIS) benachrichtigt werden. Die „gelernten Werte“ für die Sauerstoffsensoren müssen zurückgesetzt werden, um sicherzustellen, dass das Auto den alten, ineffizienten Katalysator nicht weiterhin kompensiert.