{"id":14598,"date":"2026-11-08T19:44:05","date_gmt":"2026-11-08T19:44:05","guid":{"rendered":"https:\/\/reinschmotors.com\/product\/porsche-911-01-5-gang-getriebe\/"},"modified":"2026-11-09T05:56:20","modified_gmt":"2026-11-09T05:56:20","slug":"porsche-911-01-5-gang-getriebe","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/reinschmotors.com\/nl\/product\/porsche-911-01-5-gang-getriebe\/","title":{"rendered":"Porsche 911\/01 5-Gang-Getriebe"},"content":{"rendered":"<p class=\"reinsch-verified-condition\"><strong>Zustand:<\/strong> Gebraucht.<\/p>\n<h2>Porsche 911\/01 5-Gang-Transaxle<\/h2>\n<p>In der Porsche-Community ist das 911\/01-Transaxle ein spezielles 5-Gang-Getriebe, das im Porsche 911 (C- und D-Serie) von 1970 und 1971 verwendet wurde.<br \/>\nEs ist die letzte und raffinierteste Weiterentwicklung der urspr\u00fcnglichen Typ 901-Familie, bevor Porsche 1972 zum gr\u00f6\u00dferen, schwereren Typ 915 \u00fcberging.<\/p>\n<p><strong>Eintragsdetails<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Porsche 911\/01 Transaxle<\/li>\n<li>F\u00fcnfgang-Schaltgetriebe Dogleg<\/li>\n<li>Aus dem 911T von 1971 entfernt<\/li>\n<li>Seriennummer 7110799<\/li>\n<\/ul>\n<p>Obwohl es das gleiche \u201eHundebein\u201c-Schaltmuster wie der fr\u00fche 901 aufweist, weist es entscheidende strukturelle und mechanische \u00c4nderungen auf.<\/p>\n<h2>1.<br \/>\nWichtige technische Spezifikationen<\/h2>\n<p>Der 911\/01 wird oft als \u201eMagnesium 901\u201c bezeichnet, weil er vom schweren Aluminiumgeh\u00e4use der fr\u00fchen Autos auf eine leichte Magnesiumlegierung umgestellt wurde.<\/p>\n<ul>\n<li>\n<p>Geh\u00e4usematerial: Magnesium (leichter, aber anf\u00e4lliger f\u00fcr Korrosion\/Abbl\u00e4ttern).<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>Schaltmuster: \u201eDog-Leg\u201c (1. Gang ist links und unten; 2. bis 5. Gang sind in einem Standard-H-Schaltmuster).<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>Kupplungstyp: Zugkupplung (225 mm).<br \/>\nDies ist eine wesentliche Abweichung vom \u201ePush-Type\u201c (200 mm\/215 mm), der 1969 und fr\u00fcher verwendet wurde.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>\u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnisse (Standard): * 1. Gang: 3,091 (A)<\/p>\n<ul>\n<li>\n<p>2. Platz: 1,778 (GA)<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>3.: 1,217 (O)<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>Vierter: 0,926 (V)<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>5.: 0,759 (ZA)<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>Achsantrieb: 4,43 (7:31 Ring und Ritzel)<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<h2>2.<br \/>\nDer 911\/01 vs. die fr\u00fchen 901-Transaxles<\/h2>\n<p>Wenn Sie sich einen 911 von 1970\u201371 ansehen, sehen Sie hier, wie sich der 911\/01 von den fr\u00fcheren Modellen unterscheidet:<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<td>Funktion<\/td>\n<td>901 (vor 1969)<\/td>\n<td>911\/01 (1970\u201371)<\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Fall<\/td>\n<td>Aluminium (schwerer)<\/td>\n<td>Magnesium (Feuerzeug)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Kupplung<\/td>\n<td>Push-Typ (Kabel dr\u00fcckt Arm)<\/td>\n<td>Zugtyp (Kabelzugarm)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Schwungrad<\/td>\n<td>200 mm oder 215 mm<\/td>\n<td>225mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Drehmomentkapazit\u00e4t<\/td>\n<td>Unten<\/td>\n<td>H\u00f6her (Entwickelt f\u00fcr 2,2-Liter-Motoren)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Eingangswelle<\/td>\n<td>K\u00fcrzer<\/td>\n<td>L\u00e4nger (aufgrund unterschiedlicher Kupplungstiefe)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2>3.<br \/>\nH\u00e4ufige Schw\u00e4chen &amp;<br \/>\nProbleme<\/h2>\n<p>Es ist eine Freude, den 911\/01 zu schalten, wenn er gesund ist, aber er hat ein paar bekannte \u201eAchillesfersen\u201c:<\/p>\n<ul>\n<li>\n<p>Das \u201evereinfachte Differential\u201c: Fr\u00fche 911\/01-Einheiten verwendeten ein Differentialstiftdesign, das fehleranf\u00e4llig war.<br \/>\nWenn der Stift abschert, kann er ein Loch durch die Seite des Magnesiumgeh\u00e4uses stanzen.<br \/>\nDie meisten \u00dcberlebenden wurden mit dem \u201eUpdate Kit\u201c (stabilere Bolzen\/Stifte) nachger\u00fcstet.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>Zwischenplattenverschlei\u00df: Das Magnesiumgeh\u00e4use ist weicher als Aluminium.<br \/>\nMit der Zeit k\u00f6nnen die Lager \u201elaufen\u201c oder vibrieren, wodurch Spiel in der Zwischenplatte entsteht.<br \/>\nViele Bauherren bauen bei einem Umbau eine Aluminium-Zwischenplatte von einem 914 ein, um die Stabilit\u00e4t zu erh\u00f6hen.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>Synchronverschlei\u00df: Wie bei allen Getrieben der 901-Serie sind die Synchronisierungen im Porsche-Stil langsam.<br \/>\nEine \u00fcberst\u00fcrzte Schicht 1-2 oder 2-3 f\u00fchrt zu Knirschen und einem teuren Austausch der \u201eHundez\u00e4hne\u201c.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<h2>4.<br \/>\nWarum Enthusiasten sie lieben<\/h2>\n<p>Obwohl der 911\/01 weniger robust als das sp\u00e4tere 915-Getriebe ist, ist er aus zwei Gr\u00fcnden die bevorzugte Wahl f\u00fcr \u201eHot Rod\u201c-Modelle (wie 2,0-Liter- oder 2,2-Liter-S-Modelle):<\/p>\n<ol>\n<li>\n<p>Schaltqualit\u00e4t: Die 901\/911-Familie hat ein pr\u00e4ziseres, mechanisches \u201eRepert-Action\u201c-Gef\u00fchl als der oft vage 915.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>Gewicht: Es ist das leichteste 5-Gang-Getriebe, das Porsche jemals in einen 911 eingebaut hat, und eignet sich daher perfekt f\u00fcr leichte, hochdrehende Konstruktionen.<\/p>\n<\/li>\n<\/ol>\n<p>Kauftipp: Wenn Sie einen 911\/01 zum Verkauf finden, \u00fcberpr\u00fcfen Sie die Unterseite des Geh\u00e4uses auf die Pr\u00e4gung.<br \/>\nEs sollte 911\/01 lauten, gefolgt von einer Seriennummer.<br \/>\nWenn Sie 914\/01 sehen, handelt es sich um eine Mittelmotorversion mit \u201eumgedrehtem\u201c Zahnkranz und Ritzel \u2013 sie verf\u00fcgt \u00fcber 5 R\u00fcckw\u00e4rtsg\u00e4nge und 1 Vorw\u00e4rtsgang, wenn sie ohne Modifikation in einen 911 eingeschraubt wird!<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p class=\"reinsch-verified-condition\"><strong>Zustand:<\/strong> Gebraucht.<\/p>\n<h2>Porsche 911\/01 5-Gang-Transaxle<\/h2>\n<p>In der Porsche-Community ist das 911\/01-Transaxle ein spezielles 5-Gang-Getriebe, das im Porsche 911 (C- und D-Serie) von 1970 und 1971 verwendet wurde. 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