{"id":14507,"date":"2026-11-08T19:37:16","date_gmt":"2026-11-08T19:37:16","guid":{"rendered":"https:\/\/reinschmotors.com\/product\/bmw-m10-motor-2\/"},"modified":"2026-11-09T05:56:17","modified_gmt":"2026-11-09T05:56:17","slug":"bmw-m10-motor-2","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/reinschmotors.com\/nl\/product\/bmw-m10-motor-2\/","title":{"rendered":"BMW M10 Motor"},"content":{"rendered":"<p class=\"reinsch-verified-condition\"><strong>Zustand:<\/strong> Gebraucht.<\/p>\n<h2>BMW M10 Motor<\/h2>\n<p>Der BMW M10 gilt allgemein als der wichtigste Motor in der Geschichte von BMW. Entworfen von Baron Alex von Falkenhausen und eingef\u00fchrt im Jahr 1962, war es der Grundstein, der das Unternehmen rettete und seinen Ruf f\u00fcr sportliche, zuverl\u00e4ssige Limousinen begr\u00fcndete.<\/p>\n<p>Es ist ein Meisterwerk der \u00dcberkonstruktion \u2013 der Gusseisenblock ist so robust, dass er als Basis f\u00fcr den leistungsst\u00e4rksten Formel-1-Motor aller Zeiten diente.<\/p>\n<p><strong>Eintragsdetails<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>1.990 cm\u00b3 BMW M10, gebaut von LH Owen<\/li>\n<li>Gusseisenblock<\/li>\n<li>Aluminium-Zylinderkopf<\/li>\n<li>Nasssumpfschmierung<\/li>\n<li>Weber-Vergaser<\/li>\n<\/ul>\n<h3>1. Schl\u00fcsselspezifikationen<\/h3>\n<p>Der M10 ist ein Reihenvierzylinder mit SOHC (Single Overhead Cam) und 8 Ventilen.<\/p>\n<ul>\n<li>\n<p>Produktionsdauer: 1962\u20131988 (26 Jahre).<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>Blockmaterial: Gusseisen (au\u00dferordentlich dicke Zylinderw\u00e4nde).<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>Kopfmaterial: Aluminium (Crossflow-Design).<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>Hubraumbereich: 1,5 l bis 2,0 l.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>Ventiltrieb: Kettengetriebenes SOHC (sehr zuverl\u00e4ssig).<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<h3>2. Bemerkenswerte Varianten<\/h3>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<td><strong>Modell<\/strong><\/td>\n<td><strong>Typ<\/strong><\/td>\n<td><strong>Leistung (ca.)<\/strong><\/td>\n<td><strong>Bemerkenswertes Fahrzeug<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>M115<\/td>\n<td>1,5 l Vergaser<\/td>\n<td>75\u201380 PS<\/td>\n<td>BMW 1500 (Die \u201eNeue Klasse\u201c)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>M118<\/td>\n<td>1,8 l Vergaser<\/td>\n<td>90 PS<\/td>\n<td>BMW 1800<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>M05<\/td>\n<td>2,0 l Vergaser<\/td>\n<td>100 PS<\/td>\n<td>BMW 2002<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>M15<\/td>\n<td>2,0-Liter-Einspritzung<\/td>\n<td>130 PS<\/td>\n<td>BMW 2002tii (Mechanische Kraftstoffeinspritzung)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>M31<\/td>\n<td>2,0 l Turbo<\/td>\n<td>170 PS<\/td>\n<td>BMW 2002 Turbo (Europas erstes Turboauto)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>M10B18<\/td>\n<td>1,8L L-Jetronic<\/td>\n<td>105 PS<\/td>\n<td>BMW E30 318i \/ E28 518i<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h3>3. Die Formel-1-Legende: M12\/13<\/h3>\n<p>Das ultimative Zeugnis des M10 ist der M12\/13-Rennmotor, der in den 1980er Jahren verwendet wurde.<\/p>\n<ul>\n<li>\n<p>Der \u201egebrauchte Block\u201c-Mythos: Ingenieure verwendeten bekannterma\u00dfen M10-Stra\u00dfenbl\u00f6cke mit hoher Laufleistung (einige mit \u00fcber 100.000 km) f\u00fcr F1-Motoren. Sie glaubten, dass die st\u00e4ndige Hitzebelastung beim t\u00e4glichen Fahren das Eisen \u201ew\u00fcrde\u201c und innere Spannungen lindere.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>Leistung: 1983 gewann Nelson Piquet mit diesem 1,5-Liter-Motor die F1-Meisterschaft. Im \u201eQualifikationstrimm\u201c lief der Ladedruck auf fast 5,5 bar (80 psi), was einer gesch\u00e4tzten Leistung von mehr als 1.400 PS entsprach.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>Fun Fact: Der Leistungspr\u00fcfstand von BMW konnte damals nur bis zu 1.280 PS leisten; Der Motor hat die Nadeln einfach \u201eausgefahren\u201c.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<h3>4. H\u00e4ufige Probleme und Probleme Wartung<\/h3>\n<p>Trotz seines \u201ekugelsicheren\u201c Rufs hat ein 40- bis 60-j\u00e4hriger M10 ein paar Altersbeschwerden:<\/p>\n<ul>\n<li>\n<p>Ventilf\u00fchrungsverschlei\u00df: Das h\u00e4ufigste Problem. Wenn das Auto beim Anfahren oder beim Abbremsen blauen Rauch ausst\u00f6\u00dft, sind wahrscheinlich die Ventilf\u00fchrungen oder Dichtungen kaputt.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>Steuerkettenspanner: W\u00e4hrend die Kette selbst ewig h\u00e4lt, kann der hydraulische Spanner versagen, was zu \u201eKlatschen\u201c oder Rasseln der Steuerkette f\u00fchren kann.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>Das \u201eHohlschrauben\u201c-Problem: Die Schraube der \u00d6lspr\u00fchstange im Inneren des Ventildeckels kann sich durch Vibration l\u00f6sen und der Nockenwelle das \u00d6l entziehen. Viele Besitzer sichern diese Schrauben mit einem Sicherheitsdraht.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<h3>5. Tuning-Potenzial<\/h3>\n<p>Der M10 ist ein \u201eLego\u201c-Motor. Sie k\u00f6nnen Teile problemlos zwischen Generationen austauschen:<\/p>\n<ul>\n<li>\n<p>E12\/E21-Kopftausch: Die Verwendung eines \u201e1,8i\u201c-Kopfes auf einem 2,0-Liter-Block ist eine beliebte Methode zur Erh\u00f6hung der Kompression und des Durchflusses.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>Vergaser-Upgrades: Das Ersetzen des einzelnen Solex durch Dual Weber 40 oder 45 DCOEs ist der klassische Weg, um das ikonische \u201eInduktions-Knurren\u201c zu erhalten.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p class=\"reinsch-verified-condition\"><strong>Zustand:<\/strong> Gebraucht.<\/p>\n<p>BMW M10 Motor<\/p>\n<p>Der BMW M10 gilt allgemein als der wichtigste Motor in der Geschichte von BMW. 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